Renault Scenic I 2.0 140 KM

Dostępność samochodu
trudno kupić
łatwo kupić OSIĄGI
Przyspieszenie do 100 km/h
10.6 s.
Prędkość maksymalna
196 km/h
KOSZTY
Zużycie paliwa
8.5 l benzyny na 100 km (średnie rzeczywiste zużycie paliwa)
Koszt przejechania 100 km
50 zł
SERWIS
Bezawaryjność
bardzo awaryjny
mało awaryjny Koszt serwisu
drogi
tani Wymiana oleju silnikowego
co 30 tys. kilometrów lub 24 miesiące
Ilość oleju silnikowego
5.2 l.
Wymiana rozrządu
co 120 tys. kilometrów lub 60 miesięcy
Bezpieczeństwo
mało bezpieczny
bezpieczny
Bagażnik
410 litrów
Ryzyko kradzieży
duże
małe MOŻLIWOŚĆ ZAŁOŻENIA INSTALACJI LPG
Zwrot kosztu instalacji po
14000 km czyli po 9 miesiącach
Zużycie paliwa
10.2 l gazu na 100 km
Koszt przejechania 100 km
29 zł
Przyspieszenie do 100 km/h
11.7 s.
Prędkość maksymalna
178 km/h
Renault Scenic I 2.0 140 KM - GALERIA ZDJĘĆ




INNE ROCZNIKI | INNE SILNIKI, NAPĘDY I SKRZYNIE | INNE NADWOZIA |
Renault Scenic I 2.0 140 KM
Renault Megane Scenic, bo tak początkowo brzmiała pełna nazwa tego modelu, zapoczątkował w Europie modę na rodzinne, pięciomiejscowe minivany. Zbudowany w oparciu o podzespoły pierwszej generacji Megane (m.in. płyta podłogowa, silniki i skrzynie biegów) samochód pojawił się na rynku w 2005 roku i z miejsca stał się rynkowym hitem. Auto pierwszej generacji produkowane było aż do 2003 roku.
W 1999 roku, wraz z pozostałymi modelami gamy Megane samochód poddano niewielkiemu liftingowi, w ramach którego zmieniono m.in. pas przedni i tylne światła.
W polskich warunkach uważać trzeba na stosunkowo delikatne elementy - miękko zestrojonego - zawieszenia. Dużych obciążeń nie wytrzymują drążki kierownicze, łączniki stabilizatorów czy sworznie wahaczy (na szczęście są wkręcane i można je wymienić bez konieczności kupowania całego wahacza). Niezbyt trwałe są również łożyska kół. Stosunkowo szybko zużywają się amortyzatory, na szczęście ich cena, oczywiście poza autoryzowanym serwisem, nie przyprawia o zawrót głowy (poniżej 200 zł za sztukę). Sporo problemów potrafi tez przysporzyć układ elektryczny. Samochód czasami „gubi masę”, przepalają się żarówki, przestają kontaktować czujniki zamknięcia drzwi, centralny zamek, czy podnośniki elektrycznie sterowanych szyb. Poza tym denerwować mogą również częste drobne usterki wynikające m.in. z kiepskiej jakości montażu - czasami zostanie w ręce klapka od jakiegoś schowka, odpadnie jakieś pokrętło czy listwa boczna, itd. Silniki i skrzynie biegów są raczej niezawodne, chociaż często trapią je wycieki oleju (miska olejowa, półosie). W jednostkach benzynowych - zdarzają się też pęknięcia kolektorów wylotowych. W jednostkach dCi pękac lubią paski klinowe, ta stosunkowo częsta usterka spowodowana jest niską jakością kół napinających (pojawiające się mikropęknięcia przecierają pasek). Niezależnie od silnika warto skontrolować stan półosi napędowych. Drgania w czasie przyspieszania i wycieki oleju (na łączeniu ze skrzynią biegów) świadczą o konieczności ich wymiany.
Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem wydatków.
Renault Scenic - FILM Z CRASHTESTU
Podziel się:
Renault Scenic I 2.0 140 KM Opinie i komentarze
Napisz pierwszą opinię!