Volkswagen Touran I 2.0 FSI 150 KM

Montaż instalacji gazowej do samochodu z wtryskiem bezpośrednim jest mocno utrudniony. Na rynku dostępnych jest kilka instalacji dedykowanych do tego typu aut, ale koszt ich założenia jest bardzo wysoki. Problem leży w konstrukcji wtryskiwaczy benzyny, które dzięki wtryskowi mieszanki utrzymują optymalną temperaturę pracy. Przy braku wtrysku benzyny wtryskiwacze szybko się przegrzewają i może dojść do ich zapieczenia. Dlatego, by chłodzić fabryczne wtryski, komputer sterujący instalacją LPG co jakiś czas włącza wtrysk benzyny. Potęguje to jednak zużycie benzyny, co - biorąc pod uwage wysokie ceny tego typu instalacji gazowych - sprawia, że często gra okazuje się nie warta świeczki.

Volkswagen Touran to kolejna - poza Golfem Plus - minivanowa wariacja oparta na Golfie piątej generacji. Średniej wielkości minivan zbudowano w oparciu o płytę podłogową popularnej „piątki”, samochód debiutował w 2003 roku. Podstawowe wersje rejestrowane są na pięć osób, lepiej wyposażone - na siedem. Auto dostępne jest w salonach Volkswagena do dzisiaj. W 2006 roku poddano je jednak niewielkiemu liftingowi - zmianie uległy m.in. lampy przednie i osłona chłodnicy. Auto oferuje przestronne wnętrze i wysoki poziom bezpieczeństwa (5 gwiazdek w testach EuroNCAP) ma też jednak kilka wad. Nie wszystkim przypadnie do gustu typowo niemieckie, twardo zestrojone zawieszenie oraz ponure wnętrze, do wykończenia którego użyto przeciętnej jakości plastików. W pierwszych egzemplarzach zdarzało się kilka usterek. Dwulitrowe silniki Diesla miały wadę fabryczną (pękająca głowica), wiele samochodów dotykały też problemy z wentylatorami chłodnic czy usterkami dwumasowych kół zamachowych i turbosprężarek (TDI). Niektóre (nieliczne) egzemplarze miewają problemy z zawieszeniem - zużywają się silentblocki czy górne łożyska mocowania kolumn McPhersona. Czasami usterki dotyczą również elektryki (np. przepalające się żarówki, których wymiana jest raczej problematyczna). Problemem może być znalezienie bezwypadkowego egzemplarza, na rynku jest wiele sprowadzonych z Niemiec samochodów, które mają za sobą poważne naprawy blacharskie.
Ostrożnie należy podchodzić do aut ze 160-konnym silnikiem 1.4 TSI. Użytkownicy zgłaszali piski dochodzące z pompy wodnej (Volkswagen informował, że taki urok tego modelu) oraz okazjonalne problemy z wchodzeniem na obroty. Ta usterka kończyła się zapaleniem kontrolki EPC i unieruchomieniem samochodu. Początkowo serwisy wymieniały wtryskiwacze, ostatecznie zdecydowano się na zmianę oprogramowania - niemiecka centrala Volkswagena w listopadzie 2010 roku ogłosiła oficjalną akcję serwisową obejmującą wszystkie modele modele sprzedawane z silnikami 1.4 TSI i wyprodukowane między sierpniem 2008 a majem 2010 (w sumie ponad 71 tys. aut).