Mitsubishi Pajero III 3.5 GDI 202 KM

Montaż instalacji gazowej do samochodu z wtryskiem bezpośrednim jest mocno utrudniony. Na rynku dostępnych jest kilka instalacji dedykowanych do tego typu aut, ale koszt ich założenia jest bardzo wysoki. Problem leży w konstrukcji wtryskiwaczy benzyny, które dzięki wtryskowi mieszanki utrzymują optymalną temperaturę pracy. Przy braku wtrysku benzyny wtryskiwacze szybko się przegrzewają i może dojść do ich zapieczenia. Dlatego, by chłodzić fabryczne wtryski, komputer sterujący instalacją LPG co jakiś czas włącza wtrysk benzyny. Potęguje to jednak zużycie benzyny, co - biorąc pod uwage wysokie ceny tego typu instalacji gazowych - sprawia, że często gra okazuje się nie warta świeczki.

Mitsubishi Pajero to jeden z najbardziej znanych na świecie samochodów terenowych. Pierwsza generacja tego pojazdu debiutowała w 1982 roku i przetrwała w produkcji aż 9 lat. W 1992 roku pojawiło się Pajero drugiej generacji, które produkowano do 1999 roku. Wówczas pojawiła się trzecia generacja tego modelu, która pozostawała w produkcji do 2006 roku. Wtedy pojawiła się najnowsza, czwarta generacja tego samochodu.
Pajero drugiej generacji cieszy się dobrą opinią. Oczywiście egzemplarze użytkowane w terenie wymagają nieustannej opieki serwisowej. Natomiast największy problem dotyczy rdzy, która atakuje nie tylko ramę, ale również nadwozie - szczególnie pod plastikowymi osłonami.
Dużo mniej bezawaryjna jest trzecia generacja Pajero. W samochodach tych szybko zużyciu ulegają łożyska i piasty kół, zdarzają się awarie silnika. Olbrzymim problemem jest również bardzo delikatny lakier oraz słabe zabezpieczenie antykorozyjne.
Mitsubishi Pajero IV generacji to już luksusowe auto z samonośnym nadwoziem. Oferta na rynku wtórnym jest uboga, a dostępne samochody mają wysokie ceny.