Toyota RAV4

RAV4 I

Można śmiało powiedzieć, że model RAV4 zapoczątkował nową erę w historii motoryzacji. To właśnie ten samochód - do spółki z Suzuki Vitarą - sprawił, że na całym świecie zapanowała moda na auta typu SUV. Japończycy postanowili zbudować pojazd, który wyglądem przypominałby samochód terenowy, ale zachowywał się na drodze tak, jak średniej klasy osobówka. Zaprezentowana po raz pierwszy w 1994 roku RAV4 powstała w oparciu o takie właśnie założenia. Auto otrzymało samonośne nadwozie, niezależne zawieszenie kół oraz napęd na obie osie. Dzięki temu samochód świetnie sprawdza się w normalnym ruchu miejskim, od czasu do czasu można się również pokusić o wypad w lekki teren, np. na ryby. Przy zachowaniu łatwości manewrowania samochód - dzięki wysokiej pozycji za kierownicą - zapewnia duże poczucie bezpieczeństwa, przez co szczególnie upodobały go sobie kobiety. Pierwsza generacja produkowana była w latach 1994-2000. Poza niewielka korozją (nadkola, ranty drzwi) oraz słabym układem przeniesienia napędu (sprzęgło nie wytrzymuje roli holownika przyczepy) użytkownicy przeważnie nie mają na co narzekać.

RAV4 II

Nowszy model - produkowany w latach 2000-2006 nie jest już tak bezawaryjny, ale to wciąż pełnokrwista Toyota. Poza niewielkimi śladami korozji i drobnymi usterkami ze strony układu elektrycznego (problemy z oświetleniem) użytkownicy skarżą się przeważnie na marną wytrzymałość zawieszenia, które nader często traci zbieżność. Nie najlepsza opinia przylgnęła również do dwulitrowego diesla D-4D, który podobnie jak inne nowoczesne konstrukcje tego typu cierpi z powodu marnej jakości paliwa (wtryskiwacze) oraz usterek dwumasowych kół zamachowych.

RAV4 III

W 2006 roku w ofercie Toyoty pojawiła się RAV4 trzeciej generacji. Samochód zbudowano na nowej płycie podłogowej. Samochód nie miał łatwego startu. Wkrótce po wprowadzeniu na runek dała o sobie znać wada układu hamulcowego - w bardzo szybkim tempie zużywały się elementy cierne. Dwulitrowe diesle D-4D miały też tendencję do nadmiernego konsumowania oleju silnikowego. Usterka - jeszcze na gwarancji - często kończyła się generalnym remontem jednostki napędowej. Krytyczne oceny otrzymują również opony runflat montowane w wyższych wersjach wyposażeniowych. Auta takie nie są wyposażone w koła zapasowe, a ze zmianą opony większość warsztatów wulkanizacyjnych nie jest sobie w stanie poradzić. W przypadku przebicia pozostaje więc jedynie wycieczka do Autoryzowanej Stacji Obsługi, co niesie za sobą wysokie koszty. Sporo problemów może też sprawiać rozbudowana elektronika. Często z nieznanych serwisowi przyczyn w komputerze sterującym pojawiają się błędy, w skrajnych przypadkach auto może nie dać się uruchomić. Usterki trapią również przekładnie kierownicze. Wprawdzie na tle konkurencji RAV4 wciąż wypada całkiem nieźle, ale w przypadku tego modelu powiedzenie „Toyota jak wino, im starsza tym lepsza” wydaje się mieć realne podstawy...