BMW 318i E46 143 KM

BMW E46 to następca najpopularniejszej obecnie „trójki” E36. Samochód pojawił się na rynku w 1998 roku i przetrwał w produkcji do roku 2004, kiedy zastąpił go typoszereg E90. Trójka to idealna propozycja dla ludzi czerpiących radość z prowadzenia. Tylny napęd i świetne wyważenie w połączeniu z doskonałym układem kierowniczym to niewątpliwe zalety tego modelu. Kolejnymi jest świetna pozycja za kierownicą i bogate - jak na niemieckie standardy - wyposażenie.

Zaletą jest również zdecydowanie większy poziom bezpieczeństwa, niż w poprzedniku. Samochód uzyskał ogólną notę 4 na 5 gwiazdek w kategorii ochrony pasażerów. Pamiętajmy jednak, że auto stworzono raczej dla młodego małżeństwa z niewielkim dzieckiem, niż dużej rodziny.

Nie ma się co łudzić, że eksploatacja małego BMW będzie tania. Chociaż E46 nie należy do wybitnie awaryjnych (środkowe miejsca w zestawieniach niezawodności) serwis nie jest tani. Przednie wahacze są niestety aluminiowe, co potęguje koszty ich wymiany (ok. 1000 zł, średnio raz do roku). W tylnym zawieszeniu zastosowano dość skomplikowany układ wielowahaczowy, na przyspieszone zużycie na polskich drogach narażone są również poduszki mocujące dyferencjał. Zaniedbanie ich wymiany skończy się niechybnie awarią tego ostatniego - przekładnia będzie bowiem pracować pod złym kątem.

Z uwagi na mocne jednostki napędowe przyspieszonemu zużyciu ulegają też elementu przeniesienia napędu (sprzęgło, krzyżaki) oraz układ hamulcowy. Awaryjna potrafi być również elektronika. Współpracy odmawiają przetwornice ksenonowych reflektorów, podnośniki szyb czy np. panel sterowania klimatyzacji. Użytkownicy narzekają też na świszczące uszczelki, stuki w drziwch oraz tarcze hamulcowe, które szybko się krzywią. Oferta pojazdów na rynku wtórnym jest bardzo bogata - jak dotychczas to najlepiej sprzedająca się „trójka” w historii. Trzeba jednak pamiętać, że większość aut ma powypadkową przeszłość i „skorygowany” stan licznika.